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福田中心区慢行系统规划出炉跨越北环连接新洲路梅丽路

发布时间:2021-01-13 14:35:43 阅读: 来源:模具加工厂家

福田中心区慢行系统规划出炉 跨越北环 连接新洲路梅丽路

深圳市交通运输委员会昨日透露,拟以福田中心区作为试点,展开慢行系统规划。福田中心区还拟建3条内部自行车通道,包括福中路、福华路、民田路、益田路和金田路等5条道路,总长度约为7.5公里。

深圳商报记者 肖晗

深圳市交通运输委员会昨日透露,拟以福田中心区作为试点,展开慢行系统规划。记者从发布会上获悉,根据规划,梅林至福田中心区将建设2条自行车通道,其中包括要修建自行车专用高架跨越北环,连接梅丽路和新洲路。此外,福田南片区将形成总长约6km的“空中连廊”,福田中心区多处道路交叉口将进行“窄点”设计,以缩短行人过街距离。

据悉,自12月17日-12月31日期间,《福田中心区及周边片区慢行系统规划(公示稿)》将在深圳市交通运输委员会(www.sztb.gov.cn)或深圳市福田区人民政府(http://www.szft.gov.cn)官网进行公示。市民可在12月31日前反馈相关意见和建议,可发送电子邮件至ftmx1216@163.com。

据市交委相关负责人介绍,目前福田中心区出行总量约为93万人次/日,其中慢行总量约为11.2万人次/日,占全部出行方式的12%,远低于全市56%的平均水平。其中,自行车出行总量约为2.8万人次/日,仅占全部出行方式的3%。在出行距离低于5km的短距离出行中,慢行交通也只分担了约33%。

市民为什么不愿意采用慢行交通方式出行?相关研究机构近期完成的调研显示,对于福田中心区慢行系统,有约20%的市民认为慢行出行受小汽车交通干扰大,不安全;约40%的市民觉得慢行出行受立交和大路口阻隔较多,不便捷;另有约20%的市民觉得慢行出行缺少适合全天候出行的遮挡设施,不舒适。

上述负责人称,福田区开发强度大,轨道公交网络发达,具有构建慢行交通的优越条件,因此以之为试点片区,优先开展慢行系统再造的规划建设工作。

根据调研,如果慢行系统得到改善,福田中心区5km以内的出行中,8%的小汽车交通出行、12%的轨道公交出行有望转移为慢行出行。未来慢行系统的改造将逐步扩大到全市其他行政区的中心区域。

自行车系统

修建四条对外自行车通道

未来市民从梅林片区至福田中心区,骑自行车也可快速抵达。市交委昨日透露,福田中心区将规划4条对外自行车通道:分别是梅丽路-新洲路、中康路-莲花路-彩田路、莲花路和红荔路等4条通道,总长度约18公里。

其中,梅丽路-新洲路通道全长7.2km,将新建高架自行车专用道,跨越北环新洲立交,然后利用新洲河建设自行车专用通道,改善新洲路自行车通行条件。红荔路自行车通道,将通过压缩机动车道的方式,增设独立的自行车道,并在两者之间设置软隔离设施。另外两条通道,则主要是在既有慢行通道上对自行车通行条件予以改善。

此外,福田中心区还拟建3条内部自行车通道,包括福中路、福华路、民田路、益田路和金田路等5条道路,总长度约为7.5公里。这些内部自行车道将以人行道加铺彩色沥青的方式形成。

步行系统

19处“斑马线”将被抬高

未来在福田中心区,部分“斑马线”或许会比马路高出那么一点,当然汽车通过就得减速,行人过街更安全了。

南片区规划“空中连廊”

据介绍,根据出行需求分析,目前福田中心区内主要步行通道有18条。未来将通过交叉口窄点设计、人行过街抬高、对角过街设计及风雨连廊设置等措施,改善这些步行通道的舒适性、安全性和便捷性。

目前福田中心区南侧片区已规划建设了部分立体慢行交通系统,通过空中花园、天桥等设施,串联起中心城-皇庭广场-会展中心。未来计划将该“空中步行系统”向东西向拓展,总共形成约6km的“空中连廊”,其中新增约3公里。市民将可通过该“空中连廊”,往来购物公园、COCO PARK、平安金融中心、嘉里广场、财富大厦等建筑。同时计划大范围增加地面至“空中连廊”的竖向连接通道,共35处,以引导地面客流使用空中通道。

北片区设周末行人优先区

市交委相关负责人表示,福田中心区北部设有图书馆、书城、少年宫等文化公共建筑设施,周末慢行人流集中。尤其福中一路南北两侧过街人流量大,而福中一路、外围道路(红荔路、福中路)车流量饱和度较低。未来拟在周末封闭鹏程三路-福中一路交叉口,禁止机动车穿越,并在该交叉口及周边路段辅以窄点设计,缩短行人过街距离和行人过街抬高,形成周末行人优先区。

 

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